Los calentadores en tu motor Diesel… y como prevenir averías.

Consejos para evitar averías con una buena revisión de los calentadores de tu coche sea cual sea la zona en la que viváis, no sólo en nuestra zona (Roa, Aranda, Peñafiel, Valladolid, Burgos,…) sino en todas partes, porque los calentadores de tu motor diésel actúan durante todas las épocas del año.
Te recomendamos la revisión del sistema de precalentamiento del motor diésel al menos una vez al año. Lo consideramos un elemento de mantenimiento importante y por eso lo revisamos en cada uno de los vehículos de segunda mano que ponemos en el mercado.
¿Por qué los motores diésel instalan calentadores?
El punto esencial es para un buen arranque en frío, pero esa no es toda la historia. Incluso en temperatura de un caluroso verano (lo cual sigue lejos de la temperatura de funcionamiento de motor) los calentadores funcionan en fase de arranque, aunque temporalmente se note menos sus defectos; pero son una parte indispensable del sistema de escape y emisiones. Y funcionan durante todo el año así que podrían necesitar reemplazo en cualquier momento.

Todos sabemos que cuando bajan las temperaturas, los motores diésel necesitan el calor de los calentadores para ponerse en funcionamiento. Como resultado, estamos acostumbrados a sustituir los calentadores en los meses más fríos. Pero, ¿sabías que los calentadores también son esenciales para la depuración de los gases de escape y las bajas emisiones? ¿O que desempeñan un papel en la prevención de la obstrucción de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR)? Incluso ayudan a regenerar el filtro de partículas (DPF).

En estos días, los calentadores van más allá de permitir que arranque un motor frío. También han asumido una serie de tareas durante todo el proceso de funcionamiento del motor, sea cual sea la época del año y su función sirve para hacer que la combustión del gasóleo sea más limpia y cumplir con las regulaciones medioambientales cada vez más estrictas. Esto significa que las revisiones proactivas de los calentadores son más esenciales que nunca, en cualquier temporada. Desde la gestión de emisiones hasta la reducción de los costes de reparación en otras partes del motor, los calentadores simplemente no pueden fallar.

Aquí está la guía de cuatro puntos que da el experto sobre cómo los calentadores son importantes para los motores diésel, más allá de los arranques en frío.

  1. Eficiencia y emisiones.

Cuando las temperaturas exteriores son bajas, los calentadores se activan usando el voltaje de la batería para calentarse hasta temperaturas muy altas, y a su vez calentando el aire de la cámara de combustión. Gracias a los continuos desarrollos en la tecnología de los calentadores, este precalentamiento puede ocurrir de forma extremadamente rápida; por ejemplo, el calentador cerámico de alta temperatura de última generación (NHTC) alcanza los 1.000°C en menos de dos segundos. El rápido precalentamiento de estos avanzados calentadores permite que el motor arranque de inmediato y funcione con más facilidad. Las emisiones de contaminantes y el hollín se minimizan, desempeñando un papel vital para garantizar el cumplimiento de las normas EURO de emisiones.

Las gamas NHTC son ideales para las necesidades de calentamiento intermedio de la válvula EGR, el DPF y la cámara de combustión. Pueden calentar durante más de diez minutos a una temperatura de hasta 1.350°C; haciéndolos imprescindibles en equipos originales para muchos fabricantes de automóviles.

Los calentadores de hoy incluso contribuyen a una emisión de gases de escape más limpia una vez que el motor comienza a funcionar. Al generar un “postcalentamiento” durante varios minutos después del arranque, ayudan a garantizar que el gasóleo se queme completamente durante la fase de calentamiento del motor, reduciendo también la aparición de carbonillas que colapsen los sistemas de recirculación, las cuales generan averías de de alto coste.

       2. Manteniendo limpia la válvula EGR

Los calentadores también benefician a la salud de la válvula de EGR al producir lo que se conoce como un ” calentamiento intermedio”. A bajas temperaturas de los gases de escape, la válvula EGR tiende a carbonizarse, lo que afecta su capacidad para reducir las partículas del automóvil y las emisiones de óxido de nitrógeno hasta que finalmente la válvula necesita un costoso reemplazo.

Sin embargo, la acumulación de carbonilla puede reducirse, si la unidad de control electrónico (ECU) activa los calentadores mientras el motor está en marcha. Esto crea un calentamiento intermedio que evita que la temperatura de los gases de escape caiga por debajo del nivel crítico.

       3. Regenerando el DPF

El calentamiento intermedio es igualmente vital para la salud del filtro de partículas. Aunque el DPF tiene la misión continua de reducir las emisiones de los automóviles diésel, solo tiene una capacidad limitada para capturar y almacenar el hollín de escape. Por lo tanto, tiene que ser regularmente “regenerado” (el carbón atrapado debe ser quemado) para poder seguir filtrando de manera efectiva.

Para regenerarse, el DPF debe calentarse a más de 600°C durante aproximadamente diez minutos. Por lo tanto, la ECU inicia una serie de medidas para lograr esto, una de las cuales es un llamado “calentamiento de regeneración” de los calentadores a más de 1.000°C, incluso con el motor caliente. Esto eleva la temperatura de la cámara de combustión, que a su vez aumenta la temperatura de los gases de escape, ayudando a la regeneración de DPF. Sin embargo, los calentadores defectuosos pueden provocar que el DPF no se pueda regenerar, lo que ocasiona su obstrucción, y lo que a su vez significa que será necesario un costoso reemplazo del DPF.

        4. Evitar el enfriamiento excesivo.

Los calentadores también contribuyen a otro aspecto de la combustión. Es vital que se evite que la cámara de combustión se enfríe demasiado cuando se conduce en circunstancias de prolongado freno motor (como pudiera ser un descenso prolongado), cuando no aceleramos y el automóvil se mueve gracias a su inercia, la temperatura de los gases de escape del automóvil cae. Cuando se vuelve a acelerar, el motor inicialmente emite demasiados gases de escape y hollín. Activando un calentamiento intermedio de los calentadores en las fases de inercia se contrarrestan estos problemas.

Estar siempre atento a los calentadores defectuosos es vital para la protección de otras partes del motor y reducir la aparición de averías futuras. Los calentadores tienen beneficios tan amplios que es esencial verificar que estén en buenas condiciones y reemplazarlos si es necesario, incluso en verano. Además de minimizar sus emisiones, mantendrá unos costos bajos al garantizar una larga vida útil para el DPF y la válvula EGR.

Cadenas para la nieve

No podemos detenernos en invierno, y aunque en estas condiciones la mejor opción es limitar los desplazamientos, en muchas ocasiones no queda otra opción que utilizar nuestro vehículo.

Conviene seguir una serie de precauciones cuando iniciemos el trayecto, sobre todo en invierno ya que debido a las malas condiciones climatológicas la conducción se hace bastante más complicada. La nieve no solo llega a las estaciones de esquí, sino que cualquier carretera puede requerir un repentino uso de cadenas.

Todo el mundo conoce las cadenas para ruedas, pero en la práctica son para muchos conductores unas grandes desconocidas.  Se estima que más de la mitad de los españoles no sabe colocarlas, y además desconoce los distintos tipos de cadenas de nieve que el mercado pone a su disposición.

Son muchos los conductores que, aun sabiendo que en su recorrido existen altas probabilidades de tener que usar las cadenas, salen sin ellas, lo que puede tener como consecuencia radical que no podamos realizar nuestro recorrido con total seguridad e incluso que las autoridades pueden impedirnos el continuar nuestro trayecto.

Solo los neumáticos de invierno pueden eximirnos del uso de las cadenas en algunas circunstancias.

Hagamos un breve repaso de los tipos de cadenas que existen y de su utilización.  Todas, independientemente del tipo de cadenas deben colocarse en las ruedas motrices.  Existen 5 tipos de cadenas:

  • Las más tradicionales y que posiblemente todos conozcan son las cadenas de eslabones de acero. Entre las ventajas de este tipo de cadenas su resistencia y precio. Sus principales inconvenientes, la colocación (más complicada que en otros modelos) y el ruido que genera, así como las vibraciones durante la circulación.Cadenas-para-la-nieve

 

  • Cadenas compuestas o de red, son más fáciles de montar que las metálicas, pero requieren cierta tensión en su montaje por lo que tienen su dificultad de uso. Serian un híbrido entre las metálicas y las textiles, su dificultad en el momento de la colocación también seria intermedia. Son más caras que las textiles, pero también más duraderas.Cadenas-para-la-nieve-compuestas
  • Las cadenas textiles o fundas, serían las siguientes en cuanto a su dificultad de colocación. Podríamos describirlas como una funda textil que se adapta al neumático mediante una goma por la parte interior. Son más fáciles de colocar, pero también más caras.  Este tipo de cadenas no genera vibraciones, pero su vida útil es menor a las anteriores debido a su menor resistencia al roce con el asfalto.fundas-nieve-ruedas
  • Cadenas de araña o semiautomáticas, siempre son las más efectivas, ya que permiten circular cómodamente por todo tipo de superficies, son fáciles de colocar y tienen una larga vida útil. Su principal inconveniente es su precio, superior al de las anteriores.cadena-nieve-coche-araña
  • Por último, estarían las cadenas líquidas, en este caso la colocación es la más fácil de todas, ya que simplemente debemos rociar con un spray la banda de rodadura de la rueda motriz, aunque el sistema suena muy atractivo lo cierto es que su corta duración hace que no merezca la pena utilizarlo. Si nos encontramos con un tramo en el que sea obligatorio el uso de cadenas, con este tipo de sistema tampoco se nos permitirá circular.

cadena-nieve-coche-spray

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