Plazos de ITV durante el Estado de Alarma

En las últimas fechas sois muchos los clientes de Roa y comarca, así como de localidades cercanas como Aranda de Duero, Peñafiel, Tórtoles de Esgueva,… que nos habéis solicitado ayuda con respecto a vuestra situación de “limbo legal” en el que se encuentran vuestros vehículos con la ITV caducada por haberse encontrado cerradas las estaciones autorizadas.

Antes de enfrentaros al examen de ITV os recomendamos que efectuéis una revisión profesional Pre-ITV para evitaros sorpresas y rechazos en ITV.

En términos legales, si te ha caducado la ITV durante el Estado de Alarma, el periodo para pasar la inspección ya se había ampliado 30 días naturales desde el fin del Estado de Alarma. Ahora se añaden 15 días extra por cada semana transcurrida desde el 14 de Marzo.

Los plazos añadidos a contar desde la fecha en la que termina el Estado de Alarma quedan de la siguiente manera:

  • Del 14 al 20 de Marzo: 45 días
  • Del 21 al 27 de Marzo: 60 días
  • Del 28 de Marzo al 3 de Abril: 75 días
  • Del 4 al 10 de Abril: 90 días
  • Del 11 al 17 de Abril: 105 días
  • Del 18 al 24 de Abril: 120 días
  • Del 25 de Abril al 1 de Mayo: 135 días
  • Del 2 al 8 de Mayo: 150 días
  • Del 9 al 15 de Mayo: 165 días
  • Del 16 al 22 de Mayo: 180 días
  • Del 23 al 29 de Mayo: 195 días
  • Del 30 de Mayo al 5 de Junio: 210 días
  • Del 6 al 12 de Junio: 225 días
  • Del 13 al 19 de Junio: 240 días
  • Del 20 al …. (21 de Junio es la fecha prevista, por el momento del final del Estado de Alarma): 255 días

Cabe destacar que los períodos de gracia no computan a efectos de la renovación.
Por ejemplo, si tu coche tenía como límite el 10 de Abril para pasar la ITV pero no acudes hasta el 16 de Junio, tendrás como fecha límite igualmente el 10 de Abril del año siguiente (ó 6 meses más si el vehículo es industrial).

Circular sin ITV supone una sanción económica que oscila entre los 200 y los 500 Euros. sin embargo, ahora puedes seguir circulando con total tranquilidad y 100% cubierto por el seguro. Las sanciones sólo se contemplan para los coches que tuvieran que pasar la inspección antes del 14 de Marzo, fecha en la que se decretó el Estado de Alarma.

Cómo desinfectar tu coche de manera segura

Recuerda que durante el estado de alarma solamente puedes utilizar tu coche o el de la empresa en casos excepcionales, pero si por alguna circunstancia te ves obligado a conducir, te recomendamos limpiarlo antes y después de cada viaje de manera concienzuda. Es un buen hábito que te llevará tan sólo unos minutos y te ayudará a prevenir la propagación de este coronavirus Covid-19.

Sólo necesitarás mascarilla, toallitas y guantes de desechables.

Como productos de limpieza te recomendamos agua con jabón, alcohol (mínimo 70%), productos comerciales de limpieza de coche, spray bactericida para Aire Acondicionado.
Los productos que no recomendamos para el interior son lejía, agua oxigenada ni amoniaco, son corrosivos y dañarán las superficies brillantes.

A la hora de limpiar recuerda centrarte sobretodo en las zonas de contacto habitual, como pueden ser los interruptores, manillas, retrovisor central, cinturón, llave, volante, radio, palanca de cambios, etc… Estos ejercicios son preventivos y muy efectivos. Para una descontaminación interior más intensa te recomendamos nuestro servicio especial de Ozono, que ya aplicamos en la entrega previa de todos nuestros vehículos de segunda mano. que entregamos a nuestros clientes de Roa, Aranda, Peñafiel, Burgos y/o provincias adyacentes (Segovia, Valladolid, Soria, Palencia,…)

Recuerda cuidarte a ti mismo después de cuidar tu coche. No te toques la cara hasta que te laves las manos con agua y jabón durante 20 segundos como mínimo, cámbiate de ropa y lava la que has usado.

Cuida de tu coche durante el estado de alarma

cuida de tu coche

Es muy probable que muchos de vosotros tengáis el vehículo aparcado y parado durante la vigencia del actual estado de alarma por esta pandemia de Coronavirus COVID19. Como va a estar una buena temporada sin moverse os vamos a dar una serie de sencillas indicaciones para mantener el coche en las mejores condiciones para cuando todo vuelva la normalidad.

 

BATERIA
Lo ideal será desconectar la batería hasta el día en que volvamos a necesitar el vehículo, la degradación de la batería sería mínima, pero igualmente sería degradación, cuando más lo podamos evitar mucho mejor.

 

ARRANCAR EL VEHÍCULO SEMANALMENTE
Si encontramos dificultad a la hora de desconectar la batería lo mejor será arrancar el motor durante unos 10 minutos semanalmente, de esta manera los sistemas eléctricos y mecánicos estarán funcionando, lo cual también es positivo para todos esos elementos. Recuerda que además es conveniente hacerlo con el Compresor del Aire Acondicionado encendido para facilitar la lubricación del sistema y retrasar al máximo la aparición de pequeñas fugas que redunden en pérdida de gas.

 

ELÉCTRICO, HÍBRIDO E HÍBRIDO ENCHUFABLE
No os preocupéis por la batería de Alto Voltaje porque bastará con encender el motor térmico durante unos minutos y el vehículo gestionará el funcionamiento del mismo para cargar dicha batería, es muy difícil que supere los 30 minutos, de hecho lo normal es que el motor térmico llegue a estar encendido durante pocos minutos. Quien se encarga de la recarga es el MG1 que, en este caso, funcionaría con un rendimiento increíblemente superior al de un alternador/generador tradicional. De esta manera mantenemos en óptimo estado de carga la batería de Alto Voltaje y la batería auxiliar de 12v.
Si lo que tienes es un vehículo enchufable basta con dejarlo conectado a la corriente, el propio vehículo gestionará la recarga cuando sea necesario.

PROTECCIÓN EXTERNA
Si existe la posibilidad aprovecha para cubrir el vehículo con una funda para evitar el desgaste por inclemencias del tiempo (sol, lluvia, viento con arena, granizo, hielo, …) y también por animales que puedan acomodarse (avispas, gatos, ratones,…) dañar su cableado y arañar su carrocería (roedores, felinos, perros, pájaros),…

 

 

SÉ PREVISOR
Aprovecha para recoger los objetos que tienes a la vista y dejarlo despejado de elementos de valor sobretodo si tienes el coche aparcado en la calle. Si lo tienes guardado en el garaje de casa es buen momento para limpiar el coche y ordenar esa enorme bola de papeles que tienes en la guantera.

 

 

¿Y SI ME CADUCA LA ITV?
Durante el estado de alarma hemos de evitar desplazarnos y por ello también el uso del vehículo, por esta razón las estaciones de ITV pasan a un segundo plano. En caso de que te encuentres con la ITV caducada o muy cerca de ello no temas porque las autoridades prorrogarán durante bastantes semanas cualquier sanción al respecto y podrás circular legalmente con el vehículo teniendo incluso el respaldo de tu aseguradora en caso de cualquier siniestro. Éso sí, revisa a fondo el vehículo antes de tu próxima inspección de ITV y una vez te asegures que el coche esté en óptimas condiciones solicita cita en ITV, no tengas prisa, hazlo bien.

 

 

Para cualquier otra aclaración no dudes en ponerte en contacto con nosotros a través del 947540018 ó del 670030205 (también atendemos por whatsapp).
Te ayudaremos vivas en Roa, Aranda, Peñafiel o desde donde vengas.
Recuerda preguntarnos por nuestro plan de descontaminación, estará listo para tu vehículo cuando volvamos a vernos.

 

Los calentadores en tu motor Diesel… y como prevenir averías.

Consejos para evitar averías con una buena revisión de los calentadores de tu coche sea cual sea la zona en la que viváis, no sólo en nuestra zona (Roa, Aranda, Peñafiel, Valladolid, Burgos,…) sino en todas partes, porque los calentadores de tu motor diésel actúan durante todas las épocas del año.
Te recomendamos la revisión del sistema de precalentamiento del motor diésel al menos una vez al año. Lo consideramos un elemento de mantenimiento importante y por eso lo revisamos en cada uno de los vehículos de segunda mano que ponemos en el mercado.
¿Por qué los motores diésel instalan calentadores?
El punto esencial es para un buen arranque en frío, pero esa no es toda la historia. Incluso en temperatura de un caluroso verano (lo cual sigue lejos de la temperatura de funcionamiento de motor) los calentadores funcionan en fase de arranque, aunque temporalmente se note menos sus defectos; pero son una parte indispensable del sistema de escape y emisiones. Y funcionan durante todo el año así que podrían necesitar reemplazo en cualquier momento.

Todos sabemos que cuando bajan las temperaturas, los motores diésel necesitan el calor de los calentadores para ponerse en funcionamiento. Como resultado, estamos acostumbrados a sustituir los calentadores en los meses más fríos. Pero, ¿sabías que los calentadores también son esenciales para la depuración de los gases de escape y las bajas emisiones? ¿O que desempeñan un papel en la prevención de la obstrucción de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR)? Incluso ayudan a regenerar el filtro de partículas (DPF).

En estos días, los calentadores van más allá de permitir que arranque un motor frío. También han asumido una serie de tareas durante todo el proceso de funcionamiento del motor, sea cual sea la época del año y su función sirve para hacer que la combustión del gasóleo sea más limpia y cumplir con las regulaciones medioambientales cada vez más estrictas. Esto significa que las revisiones proactivas de los calentadores son más esenciales que nunca, en cualquier temporada. Desde la gestión de emisiones hasta la reducción de los costes de reparación en otras partes del motor, los calentadores simplemente no pueden fallar.

Aquí está la guía de cuatro puntos que da el experto sobre cómo los calentadores son importantes para los motores diésel, más allá de los arranques en frío.

  1. Eficiencia y emisiones.

Cuando las temperaturas exteriores son bajas, los calentadores se activan usando el voltaje de la batería para calentarse hasta temperaturas muy altas, y a su vez calentando el aire de la cámara de combustión. Gracias a los continuos desarrollos en la tecnología de los calentadores, este precalentamiento puede ocurrir de forma extremadamente rápida; por ejemplo, el calentador cerámico de alta temperatura de última generación (NHTC) alcanza los 1.000°C en menos de dos segundos. El rápido precalentamiento de estos avanzados calentadores permite que el motor arranque de inmediato y funcione con más facilidad. Las emisiones de contaminantes y el hollín se minimizan, desempeñando un papel vital para garantizar el cumplimiento de las normas EURO de emisiones.

Las gamas NHTC son ideales para las necesidades de calentamiento intermedio de la válvula EGR, el DPF y la cámara de combustión. Pueden calentar durante más de diez minutos a una temperatura de hasta 1.350°C; haciéndolos imprescindibles en equipos originales para muchos fabricantes de automóviles.

Los calentadores de hoy incluso contribuyen a una emisión de gases de escape más limpia una vez que el motor comienza a funcionar. Al generar un “postcalentamiento” durante varios minutos después del arranque, ayudan a garantizar que el gasóleo se queme completamente durante la fase de calentamiento del motor, reduciendo también la aparición de carbonillas que colapsen los sistemas de recirculación, las cuales generan averías de de alto coste.

       2. Manteniendo limpia la válvula EGR

Los calentadores también benefician a la salud de la válvula de EGR al producir lo que se conoce como un ” calentamiento intermedio”. A bajas temperaturas de los gases de escape, la válvula EGR tiende a carbonizarse, lo que afecta su capacidad para reducir las partículas del automóvil y las emisiones de óxido de nitrógeno hasta que finalmente la válvula necesita un costoso reemplazo.

Sin embargo, la acumulación de carbonilla puede reducirse, si la unidad de control electrónico (ECU) activa los calentadores mientras el motor está en marcha. Esto crea un calentamiento intermedio que evita que la temperatura de los gases de escape caiga por debajo del nivel crítico.

       3. Regenerando el DPF

El calentamiento intermedio es igualmente vital para la salud del filtro de partículas. Aunque el DPF tiene la misión continua de reducir las emisiones de los automóviles diésel, solo tiene una capacidad limitada para capturar y almacenar el hollín de escape. Por lo tanto, tiene que ser regularmente “regenerado” (el carbón atrapado debe ser quemado) para poder seguir filtrando de manera efectiva.

Para regenerarse, el DPF debe calentarse a más de 600°C durante aproximadamente diez minutos. Por lo tanto, la ECU inicia una serie de medidas para lograr esto, una de las cuales es un llamado “calentamiento de regeneración” de los calentadores a más de 1.000°C, incluso con el motor caliente. Esto eleva la temperatura de la cámara de combustión, que a su vez aumenta la temperatura de los gases de escape, ayudando a la regeneración de DPF. Sin embargo, los calentadores defectuosos pueden provocar que el DPF no se pueda regenerar, lo que ocasiona su obstrucción, y lo que a su vez significa que será necesario un costoso reemplazo del DPF.

        4. Evitar el enfriamiento excesivo.

Los calentadores también contribuyen a otro aspecto de la combustión. Es vital que se evite que la cámara de combustión se enfríe demasiado cuando se conduce en circunstancias de prolongado freno motor (como pudiera ser un descenso prolongado), cuando no aceleramos y el automóvil se mueve gracias a su inercia, la temperatura de los gases de escape del automóvil cae. Cuando se vuelve a acelerar, el motor inicialmente emite demasiados gases de escape y hollín. Activando un calentamiento intermedio de los calentadores en las fases de inercia se contrarrestan estos problemas.

Estar siempre atento a los calentadores defectuosos es vital para la protección de otras partes del motor y reducir la aparición de averías futuras. Los calentadores tienen beneficios tan amplios que es esencial verificar que estén en buenas condiciones y reemplazarlos si es necesario, incluso en verano. Además de minimizar sus emisiones, mantendrá unos costos bajos al garantizar una larga vida útil para el DPF y la válvula EGR.

¿Qué pegatina necesita mi coche? – Normativa DGT

El Ayuntamiento de Madrid empezará a multar (¡qué placer para algunas administraciones!) en seis meses a los vehículos que circulen sin llevar de forma visible el distintivo medioambiental de la DGT. La medida no se aplicará de inmediato, sino que se establece un período de seis meses de adaptación para que los conductores puedan hacerse con uno si no disponen aún de ello.

Sanciones
Por circular sin el etiquetado correspondiente – 90 euros (leve), aunque si el infractor se acoge al pronto pago (20 días naturales desde que se notifica la denuncia) abonaría 45. No obstante, la cuantía definitiva no está decidida.

La colocación de las pegatinas ambientales será clave cuando comiencen las restricciones al tráfico en el centro.

Tipo de pegatinas:
-Cero emisiones (color azul): Reservada para ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas; turismos; furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos de la DGT como vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV), vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.

-Eco (color verde y azul): Esta pegatina está destinada a los turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías que sean híbridos o propulsados por gas. Los híbridos utilizan carburantes y deben tener una autonomía de más de 40 kilómetros solamente con electricidad. En todo caso, deberán cumplir los criterios de la etiqueta C.

C (color verde): Tendrán este distintivo los turismos y furgonetas ligeras degasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014. Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2014. Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 4,5 y 6 y en Diésel la Euro 6. En cuanto a las motocicletas y ciclomotores, llevarán esta etiqueta aquellas homologadas según las normativas de emisiones Euro 4 y Euro 3.

B (color amarillo): Para los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006. Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005. Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 3 y en Diésel la Euro 4 y 5. La etiqueta B también identifica a las motocicletas y ciclomotores homologados según la normativa de emisiones Euro 2.
¿Qué pegatina le corresponde a mi vehículo?
La DGT ha puesto a disposición del ciudadano un servicio web para facilitar la selección correcta, pulsa aquí para saber más.
Si tu vehículo no está seleccionado formará parte de los no aptos para la circulación en esas condiciones determinantes (tranquilo porque son situaciones muy concretas y limitadas, puedes seguir circulando tranquilamente con tu coche). Los coches diésel anteriores a 2006 y gasolina de antes de 2000 así como las motos y ciclomotores anteriores a 2003 no disponen de pegatina o distintivo ambiental al considerarse que no cumplen con los requisitos para ser etiquetados como vehículos limpios. Esta flota es la que se verá más afectada por las restricciones de tráfico en periodos de alta contaminación.

¿Cómo consigo la pegatina?
Cuando las pusieron en circulación la DGT envió las pegatinas por correo a los domicilios de los conductores en función de las características de sus vehículos. Mientras que a los coches nuevos se les entrega directamente la distinción ambiental en el momento de su compra. Si no es tu caso puedes consultarnos al 947540018, Auto Rauda te la consige.
Recuerda colocarla en la parte inferior derecha de tu parabrisas.

Novedades destacadas:
Los patinetes eléctricos no podrán ir por las aceras. Los patinetes podrán circular por casi todas las calles de Madrid (aquellas que tengan un límite de velocidad de 30 o 20 kilómetros por hora), y por los carriles bici, pero no podrán hacerlo por las aceras en ningún caso. Además, se recomienda el uso del casco pero no se establece como obligatorio. En un año, se analizará si se permite su circulación también por las ciclocalles, en las que ahora conviven bicicletas y vehículos. Por las calzadas, los patinetes deberán circular por la parte central del carril. Se prohíbe expresamente la circulación de los patinetes por los carriles bus, así como por los tramos de la M-30 sin semáforos, y “se podrá restringir su circulación por túneles”. A 30 km/h en calles de un carril por sentido. Se limita la circulación de vehículos a 30 km/h en las calles de un solo carril por sentido así como de un único carril, el 85% de las calles de la capital. Se podrá cruzar sin paso de peatones en zonas 30. Los peatones podrán cruzar sin necesidad de hacerlo por un paso de peatones en las zonas 30 señalizada siempre que hayan comprobado que no hay riesgo ni entorpezca la circulación. Giro a la derecha a bicis con semáforo rojo señalizado.
El texto contempla que las bicicletas puedan girar a la derecha con semáforo en rojo siempre que esté señalizado. A 20 km/h en vías de plataforma única. El límite para aquellas vías de plataforma única (calzada y acera al mismo nivel) será de 20 kilómetros por hora. Zona de prioridad de aparcamiento vecinal. La norma recoge la posibilidad de implantar Zonas de Aparcamiento Vecinal en barrios con problemas de estacionamiento, siempre que se produzca una solicitud de los ciudadanos. Los vecinos de estos barrios no pagarán ninguna tasa ni tendrán límite de tiempo de estacionamiento.
Los taxis podrán parar dos minutos en el carril bus. El texto permite la parada de taxi en carril bus-taxi para subida y bajada de viajeros por un tiempo máximo de dos minutos, pero no se permitirá la parada para esperar dentro del vehículo al cliente.
Zonas peatonales. La norma establece la posibilidad de declarar zonas de prioridad peatonal, donde quedará prohibido el estacionamiento de motos y bicicletas.
Veto a las ‘bicibarras‘. Con la ordenanza se prohibirán las denominadas ‘bicibarras’, esas bicicletas multitándem de hasta 18 personas con grifo de cerveza que han adquirido una enorme popularidad. El límite máximo de ocupantes en las bicicletas se establece en cinco personas, y para que sean más tendrán que tener autorización municipal expresa.

La provincia de Burgos, líder en atropellamiento de animales

¡¡Somos primeros en algo!!

Seis años consecutivos liderando el atropellamiento de animales en nuestras carreteras, 10.316 en los últimos seis años, 105 de ellos con víctimas con un lamentable fallecimiento.

La segunda es León, con más de 9.000 y 257 de ellos con víctimas.

En toda España se alcanzan más de 120.000 atropellos con animales implicados a lo largo de los últimos seis años.

Todo esto nos recuerda que, lo primero es la seguridad de los ocupantes y la de otros conductores, pero que también existen absurdas sangrías económicas en gastos de carrocería y adecuación de vías. El enriquecimiento de nuestros ecosistemas así como su natural recuperación, la falta de afición de las nuevas generaciones en el mundo cinegético y el descontrol de algunos propietarios con sus animales domésticos han favorecido estas trágicas consecuencias.

Resultan ser los jabalíes los animales más implicados en este tipo de siniestros, los segundos los corzos y los terceros los perros, después le sigue una lista de animales de menor tamaño y número.

Desde Auto Rauda recordamos a todos los conductores que extremen sus precauciones en las carreteras convencionales, sobretodo en primavera y otoño, así como especial atención a atardecer y en las horas de la noche.

Aconsejamos una correcta cobertura para estos casos de su seguro de automóvil, déjense aconsejar por su gestor de seguros y no caigan en la errónea tentación del SUPERPRECIO en ofertas de INTERNET, cuyo brillo nos impide leer con claridad la letra pequeña de todas las ausencias de cobertura.

Puede contar con nuestro especializado servicio de reparación de carrocería y pintura, llame al 947540018 y será informado más ampliamente.

 

Se acabó el período de adaptación. Este viernes 12 de octubre comienza a aplicarse en todas las estaciones de servicio de la UE el nuevo etiquetado para gasolina, gasóleo y combustibles gaseosos. Con esta medida se trata de simplificar la selección al conductor e identifique de un vistazo el tipo de carburante que necesita para llenar el depósito de su vehículo, en particular cuando viaja al extranjero, independientemente del idioma o de la marca comercial. Pero no habrá que aprenderlos el primer día y por obligación, puesto que la nueva nomenclatura es complementaria a las actuales denominaciones, como la gasolina 95 o el diésel, que seguirán estando en vigor como hasta ahora.

La gasolina estará representada por un círculo – O
El gasóleo por un cuadrado – 
El gas por un rombo – ◊

La nueva nomenclatura será aplicada también en Islandia, Liechtenstein, Noruega, Macedonia, Serbia, Suiza y Turquía, quienes no pertenecen a la UE, pero sí guardan importantes acuerdos políticos y comerciales. Estas pegatinas no solo aparecerán en los surtidores, sino que también la tienen que introducir los comerciales de vehículos; los nuevos coches, motos, triciclos, cuatriciclos, vehículos comerciales y autobuses o autocares que se matriculen a partir de este 12 de Octubre deberán de incluir el etiquetado europeo en sus manuales y en la tapa del depósito.

La gasolina se identificará a partir de ahora con un círculo dentro del cual aparecerá el texto E5, E10 o E85, un símbolo que convivirá con los rótulos actuales. Estos números indican la cantidad de etanol que contiene el carburante (un 5%, un 10% o un 85% de etanol).

El diésel tendrá una etiqueta cuadrada y en su interior los símbolos B7, B10 o XTL, en referencia a la proporción de los componentes de biodiésel presentes en el combustible, un 7% y un 10% en el caso del B7 o B10, y al gasóleo sintético, elaborado a partir de sustancias distintas al crudo.

Los combustibles gaseosos, de menor uso, son los que tienen la nomenclatura más variada. Incluidos en una etiqueta romboidal, tienen cuatro variedades: H2 para el hidrógeno, CNG para el gas natural comprimido, LPG se refiere al gas licuado del petróleo y LNG al gas natural licuado, explica la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos.

Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones)explica que los vehículos de gasolina de los conductores españoles suelen ser compatibles con la etiqueta E5 o E10, y con los símbolos B7 o B10, en el caso de los motores diésel. La asociación explica que, por ejemplo, la gasolina súper 95 vale tanto para la nomenclatura E5 como para la E10. Por otro lado, desaconseja que los dueños de los vehículos matriculados antes de este viernes, que no llevan el nuevo etiquetado, apliquen la nomenclatura europea a sus coches.

De momento, es complicado en España encontrar etiquetas E85 para la gasolina o XTL para el gasóleo, dos variedades que están más difundidas en otros países. Más adelante, también habrá etiquetas para el coche eléctrico, que se identificará con otra forma diferente y un texto interior tanto en el coche como en el poste eléctrico.

Cadenas para la nieve

No podemos detenernos en invierno, y aunque en estas condiciones la mejor opción es limitar los desplazamientos, en muchas ocasiones no queda otra opción que utilizar nuestro vehículo.

Conviene seguir una serie de precauciones cuando iniciemos el trayecto, sobre todo en invierno ya que debido a las malas condiciones climatológicas la conducción se hace bastante más complicada. La nieve no solo llega a las estaciones de esquí, sino que cualquier carretera puede requerir un repentino uso de cadenas.

Todo el mundo conoce las cadenas para ruedas, pero en la práctica son para muchos conductores unas grandes desconocidas.  Se estima que más de la mitad de los españoles no sabe colocarlas, y además desconoce los distintos tipos de cadenas de nieve que el mercado pone a su disposición.

Son muchos los conductores que, aun sabiendo que en su recorrido existen altas probabilidades de tener que usar las cadenas, salen sin ellas, lo que puede tener como consecuencia radical que no podamos realizar nuestro recorrido con total seguridad e incluso que las autoridades pueden impedirnos el continuar nuestro trayecto.

Solo los neumáticos de invierno pueden eximirnos del uso de las cadenas en algunas circunstancias.

Hagamos un breve repaso de los tipos de cadenas que existen y de su utilización.  Todas, independientemente del tipo de cadenas deben colocarse en las ruedas motrices.  Existen 5 tipos de cadenas:

  • Las más tradicionales y que posiblemente todos conozcan son las cadenas de eslabones de acero. Entre las ventajas de este tipo de cadenas su resistencia y precio. Sus principales inconvenientes, la colocación (más complicada que en otros modelos) y el ruido que genera, así como las vibraciones durante la circulación.Cadenas-para-la-nieve

 

  • Cadenas compuestas o de red, son más fáciles de montar que las metálicas, pero requieren cierta tensión en su montaje por lo que tienen su dificultad de uso. Serian un híbrido entre las metálicas y las textiles, su dificultad en el momento de la colocación también seria intermedia. Son más caras que las textiles, pero también más duraderas.Cadenas-para-la-nieve-compuestas
  • Las cadenas textiles o fundas, serían las siguientes en cuanto a su dificultad de colocación. Podríamos describirlas como una funda textil que se adapta al neumático mediante una goma por la parte interior. Son más fáciles de colocar, pero también más caras.  Este tipo de cadenas no genera vibraciones, pero su vida útil es menor a las anteriores debido a su menor resistencia al roce con el asfalto.fundas-nieve-ruedas
  • Cadenas de araña o semiautomáticas, siempre son las más efectivas, ya que permiten circular cómodamente por todo tipo de superficies, son fáciles de colocar y tienen una larga vida útil. Su principal inconveniente es su precio, superior al de las anteriores.cadena-nieve-coche-araña
  • Por último, estarían las cadenas líquidas, en este caso la colocación es la más fácil de todas, ya que simplemente debemos rociar con un spray la banda de rodadura de la rueda motriz, aunque el sistema suena muy atractivo lo cierto es que su corta duración hace que no merezca la pena utilizarlo. Si nos encontramos con un tramo en el que sea obligatorio el uso de cadenas, con este tipo de sistema tampoco se nos permitirá circular.

cadena-nieve-coche-spray

AutoRauda S.L.

Carretera La Horra S/N
Roa, , 09300
España
Teléfono: 947540018
Email: raudasl@gmail.com

Publicada en el BOE la nueva normativa de ITV

Categoría: Actualidad – 08/11/2017 14:04 / 0 Comentarios

El Boletín Oficial del Estado (BOE), del 8 de noviembre, publica el Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, por el que se regula la Inspección Técnica de Vehículos. Este Real Decreto entrará en vigor el día 20 de mayo de 2018.

En dicha norma se recoge la utilización de herramientas de diagnosis mediante conexión a la OBD del vehículo para detectar averías y manipulaciones de los sistemas de gestión, además de reforzarse los procesos de formación del personal técnico de las estaciones de ITV.

También recoge que, tras una inspección desfavorable, la nueva inspección pueda realizarse en una estación de ITV diferente a la que ha realizado el rechazo. En esa segunda inspección o sucesivas, tras rechazo, en el informe de inspección deberá constar el NIF o razón social del taller que efectuó la reparación o bien se anotará auto-reparación.

 

Publicado en el BOE el Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de vehículos.

Madrid, 8 de noviembre. El Boletín Oficial del Estado ha publicado hoy el Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, por  el que se regula la inspección técnica de vehículos. CONEPA ha ido adelantando información a los talleres, a través de sus entidades asociadas, sobre algunos de los contenidos recogidos en el mismo. Lo más importante, y agradable sorpresa, hoy es la inclusión en el anexo II Apéndice 1, de la referencia a que la estación de ITV tendrá que anotar la razón social/NIF del taller en el que se haya efectuado la reparación necesaria tras un rechazo en anterior inspección. Si no se ha pasado por un taller para ello, habrá de constar que las operaciones necesarias han sido realizadas mediante “autorreparación”.

CONEPA considera positivo que se haya introducido tal referencia, fruto del trabajo realizado en los últimos ante las administraciones de Industria. “Entendemos que abre puertas ante las Comunidades Autónomas, competentes en esta materia, para conseguir un trámite más formal: presentación de factura o certificado de taller”, señala Víctor Rivera, secretario general de CONEPA. El representante de la federación destaca que, en 2012, el  entonces Ministerio de Industria, Energía y Turismo fue concluyente ante la petición de este trámite por parte de CONEPA en base a que “no se encuentra base legal ni reglamentaria para exigir en las segundas inspecciones de ITV la presentación de facturas emitidas por empresa debidamente legalizada que avalen la reparación de los defectos graves o muy graves detectados en las primeras inspecciones. Por lo anterior, esta Unidad (Dirección General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa) no ve posible avanzar en su propuesta tendente a que los vehículos rechazados en ITV deban presentar en las segundas inspecciones, una vez solventados los problemas técnicas causantes del rechazo, factura, certificado de taller o documento similar en el que se recojan las operaciones realizadas”.

“Entendemos, por tanto, que ahora sí existe base legal para lo anterior”, destaca Víctor Rivera, quien recuerda que, a pesar de la respuesta del Ministerio de Industria,  CONEPA  ha seguido dando soporte a sus asociaciones ante las Comunidades Autónomas y ha conseguido que en Baleares y Galicia se haya puesto en marcha la implementación del certificado de taller con carácter de recomendación.

El Área de Calidad, Industria y Medio Ambiente de CONEPA estudia en profundidad el texto legal recién publicado e informará de sus novedades a los asociados lo antes posible.

Más información en los siguientes enlaces:

http://www.conepa.org/conepa-satisfecha-porque-se-garantice-la-imparcialidad-de-las-itv-en-su-nueva-normativa-reguladora/

http://www.conepa.org/las-estaciones-de-itv-se-preparan-para-el-control-de-los-equipos-electronicos-y-las-emisiones/

Volkswagen indemniza a un afectado del dieselgate con el 10% del coche

vw-Audi

El Juzgado de Primera Instancia número 5 de Majadahonda (Madrid) ha condenado a Volkswagen-Audi España a indemnizar a un madrileño con 2.258,27 euros, siendo este importe el 10% del valor de compra del vehículo por haber sido comercializado con un motor afectado por el caso del software que alteraba las emisiones de algunos motores diésel del grupo Volkwagen.

Según ha informado la firma Martínez-Blanco Abogados, el vehículo del cliente afectado en cuestión era un Audi A3 que adquirió en el año 2010 por un importe de 22.582,87 euros.

La sentencia, a la que ha tenido acceso Europa Press, estima parcialmente la demanda interpuesta condenando a Volkswagen-Audi España a indemnizar al cliente afectado, pero desestima la demanda frente al concesionario oficial, por lo que el afectado recurrirá la sentencia ante la Audiencia Provincial de Madrid, para que haga responsable también al concesionario oficial como parte del grupo Volkswagen.

En el fallo, se explica que la indemnización que reconoce en favor del perjudicado surge “de la infracción de los deberes de buena fe y la pérdida de confianza en el consumidor, bienes jurídicos de difícil cuantificación, dada su naturaliza intangible”. A criterio del magistrado, la valoración “ha de efectuarse en base a diversos parámetros que da idea de la trascendencia del incumplimiento atribuido” al grupo Volkswagen.

Así, destaca que se trata de una actuación “en masa, que afecta a una generalidad de consumidores, que implica un engaño a las autoridades de control, que conlleva la infracción de normas básicas de regulación del sector (la homologación previa) y con incidencia en un bien público como es el medio ambiente”.

Esto debe, a su juicio, ponerse en relación con el valor objetivo del bien adquirido por el consumidor, y la realidad de que dicho bien se ha venido utilizando y se sigue haciendo con normalidad hasta la fecha”, destaca.

Por todo ello, establece la indemnización en el 10% del valor inicial del coche, y que sólo será exigible a Volkswagen-Audi, como comercializadora del grupo en España y que pone a disposición de todos los concesionarios los productos con la tara. En cuanto al concesionario, añade, presumen que es ajeno a “toda esta maquinación”.

vw-Audi

*Fuentes: ANCOVE, EuropaPress