Mercedes-Benz Concept GLC Coupé

vista de mercedes amarillo

El Mercedes-Benz Concept GLC Coupé reasume la fórmula del éxito del GLE Coupé, presentando una acertada mezcla de un SUV multifuncional con la emocionalidad de los coupés de Mercedes-Benz. No obstante, este showcar cercano a la producción en serie se mueve en un rango más compacto, como demuestran sus 4,73 metros de longitud exterior y sus 2,83 metros de batalla.

Estas dos cotas, así como su cuerpo definido y musculoso, la línea estilizada de las ventanillas laterales y los grandes neumáticos crean la base para las típicas proporciones de la nueva y deportiva generación de coupés con el característico toque todoterreno.

La tecnología de propulsión contempla un motor V6 con 367 CV y 2.996 cc, que facilita un par de 520 Nm, brindando así unas prestaciones deportivas a alto nivel.

El motor biturbo de inyección directa, conocido de los modelos AMG Sport, acelera con ímpetu el vehículo en combinación con el cambio automático de 9 velocidades 9G-Tronic y la tracción integral permanente 4Matic, al tiempo que transmite también a nivel acústico esa sensación de gran potencia.

En función del programa de conducción seleccionado, los tubos de escape pueden generar un rugido dominante y amortiguado, o bien el sonido vehemente de un deportivo de altas prestaciones.

vista de mercedes amarillo

Mercedes-Benz Concept GLC Coupé

En el frontal, un voladizo corto y contundente con la parrilla del radiador erguida y la lama doble, característica de los modelos deportivos de Mercedes-Benz, combinan con el capó con resaltes longitudinales, el dinámico perfil A-Wing por debajo de la parrilla del radiador, las grandes tomas de aire laterales y la imponente protección de bajos.

Los expresivos faros en tecnología integral LED destacan en un conjunto de alumbrado, en el que todas las funciones están reunidas en una sola carcasa. Para las luces diurnas y los intermitentes se utilizan los elementos superiores en forma de lama denominados cejas por los diseñadores. Por debajo se han dispuesto tres lentes giratorias que iluminan de manera óptima la calzada o la pista, adaptándose a cada situación de conducción. Por supuesto, los faros operan en todos los modos funcionales sin deslumbrar a otros conductores, ya que el cono de luz se desvanece en el área ocupada por los vehículos que circulan en sentido contrario.

En el Concept GLC Coupé, que mide apenas 1,60 metros de altura, destaca su línea de techo estilizada y típica de un coupé deportivo, con una superficie acristalada baja con ventanillas laterales sin marco.

La conjunción entre la línea de cintura alta, sus anchas espaldas y los rebordes modulados de los pasarruedas da como resultado unas proporciones extremas, que le dotan de un dinamismo fascinante.

Las grandes llantas de 21 pulgadas enrasadas con la carrocería, los neumáticos de perfil marcado y una altura sobre el suelo comparativamente elevada, subrayan las ambiciones deportivo-dinámicas del Concept GLC Coupé sobre pistas no compactadas.

Mercedes-Benz copncept GLC coupé trasera

Mercedes-Benz copncept GLC coupé trasera

En la vista posterior del Concept GLC Coupé, con una anchura exacta de dos metros, llaman la atención las cuatro salidas de acero inoxidable pulido del sistema de gases de escape.

Los esbeltos pilotos traseros divididos, la posición central de la estrella de la marca y el nítido perfil aerodinámico destacan una línea de diseño trazada por primera vez con el coupé de la Clase S y asumida ahora en todos los modelos coupé de Mercedes-Benz. La matrícula, trasladada a la parte inferior del paragolpes, y la forma típica de la luneta trasera, redondeada en la parte superior, son otros rasgos característicos de su estilo.

Mercedes AMG GT – ¿el superdeportivo del 2015?

mercedes benz amg gt 2015 yellow

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Mercedes AMG GT 2015

Mercedes AMG GT 2015

Mercedes AMG GT – ¿el superdeportivo del 2015?

mercedes amg gt 2015 front

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mercedes-Benz ha lanzado un nuevo deportivo, el Mercedes AMG GT, con un motor V8 biturbo de 4 litros, capaz de proporcionar 462 ó 510 CV de potencia, según versiones. El nuevo Mercedes AMG GT estará disponible en concesionarios el año que viene a partir de 141.800 euros, aunque ya pueden realizarse algunos pedidos.

De construcción ligera y avanzada de aluminio, junto con  un motor delantero central y una disposición transeje de la caja de cambios, sientan la base para una experiencia de conducción de carácter muy dinámico.

El motor, también de nuevo desarrollo, es un AMG V8 biturbo de 4 litros. Se trata del primer motor con engrase por cárter seco y turbocompresor doble montado en la “V” interior de las bancadas que se incorpora en un vehículo deportivo.

 

El Mercedes AMG GT está disponible en dos niveles de potencia: 462 CV para el modelo GT y 510 para el GT S. El nuevo motor acelera con gran elasticidad desde la gama baja de revoluciones hasta la parte más alta, lo cual demuestra una gran capacidad de torsión, mientras despliega una insospechada fuerza que lleva al vehículo de 0 a 100 en 3,8 segundos, hasta alcanzar una velocidad punta de 310 km/h.mercedes benz amg gt 2015 motor

El concepto de motor delantero central con cambio en disposición transeje es la clave de una distribución favorable del peso sobre los ejes, con un 47% delante y 53% detrás, ésto redunda en una maniobrabilidad extremadamente ágil y permite trazar curvas a velocidades muy elevadas.

El 8 cilindros 4.0, incorpora tecnología empleada ya en el motor turbo AMG de 2.0. Para la preparación de la mezcla se recurre a la inyección directa de gasolina con inyectores piezoeléctricos. La inyección directa guiada se ha perfeccionado con vistas a cumplir las disposiciones legales futuras.

mercedes amg gt 2015 engine

En el nuevo motor V8 de AMG con sobrealimentación biturbo, los turbocompresores se montan en la “V” interior de las bancadas. Las ventajas son un diseño compacto del motor, una respuesta óptima del turbocompresor y bajas emisiones de escape, gracias al eficaz flujo de aire en torno a los catalizadores dispuestos cerca del motor.

Para la transmisión, los ingenieros de Mercedes AMG han apostado por una combinación de motor delantero central y cambio deportivo de doble embrague con siete velocidades SPEEDSHIFT DCT AMG, específicamente optimizado para el nuevo deportivo. El conductor puede adaptar el coche de forma individual a sus preferencias personales. Se puede elegir entre los modos C (Controlled Efficiency), S (Sport), S+ (Sport plus) y, como novedad, el modo I (Individual).

El programa de conducción manual «RACE», reservado en exclusiva al GT S, adapta óptimamente la estrategia del cambio de doble embrague a la conducción en régimen de competición, con acoplamientos ultrarrápidos. Accionando el pulsador «M», el conductor puede activar el modo manual independientemente del programa de conducción elegido.

Además de su potencia deportiva, el Mercedes AMG GT biplaza es un coche confortable y muy apto para la conducción a diario gracias a su portón trasero, al funcional maletero que posee, y a un elevado confort para recorridos largos, sin olvidar el amplio abanico de sistemas de asistencia a la conducción de Mercedes-Benz Intelligent Drive. El Mercedes AMG GT dispone de numerosos sistemas de asistencia a la conducción.

El equipamiento de serie incluye Collision Prevention Assist Plus, Adaptive Brake, Attention Assist y el control de la presión de los neumáticos. Como opción pueden instalarse luces de carretera automáticas, sistema Pre-Safe, Parktronic, cámara de marcha atrás, paquete de control de carril, incluyendo detector de cambio de carril y control de ángulo muerto y asistente para señales de tráfico.

La precisión, la impronta de valor de los materiales utilizados y el acabado de primera calidad se perciben también en los asientos deportivos, el volante Performance y el cuadro de instrumentos.

El equipamiento de serie con sistemas de retención incluye tanto los cinturones de seguridad de 3 puntos con pretensores y limitadores de tensión como airbags frontales, airbags laterales combinados de tórax y cadera, airbags de cortina y airbags de rodillas para el conductor y el acompañante.

El Mercedes AMG GT estará disponible en los concesionarios a partir de 2015, a un precio de 141.800 euros para la versión GT básica, 163.400 para la versión GT S base y 181.170 euros para la versión GT S Edition 1.

mercedes benz amg gt 2015 yellow

Honda Civic Type R – características del nuevo deportivo

honda-civicLa marca japonesa Honda ha desvelado algunos detalles sobre su nuevo modelo de Honda Civic, el Type R, en el que apuesta por una motorización de 2.0 litros i-VTEC, que suministra una potencia de más de 280 CV, y un aspecto deportivo que lo hace incomparable respecto a todas las versiones Type R anteriores.

Mientras que sus predecesores contaban con motor atmosférico, el nuevo modelo incorpora un turbocompresor que aumenta la potencia a bajas revoluciones. Eso le proporciona una elevada potencia, par y respuesta del motor. Se complementa con una transmisión manual de 6 velocidades que permitir al conductor controlar en todo momento el comportamiento del coche.

Una de las novedades más importantes de este nuevo modelo es el botón “+R”, ubicado en el lateral del volante. Al pulsar este botón se acentúa la respuesta del motor; la entrega de par se hace más agresiva y más orientada al rendimiento. La dirección ofrece una mayor capacidad de respuesta y, junto con el nuevo Sistema de Suspensión Adaptativa, proporciona una agilidad y una estabilidad total.

El nuevo miembro de la familia Honda trae también como novedad un eje direccional. Se trata de un sistema mecánico adicional, incorporado a la suspensión delantera, que cuenta con dos pivotes de apoyo. Estos minimizan la tendencia del vehículo a desviarse y permiten al conductor sacar el máximo partido del coche.

 

Muchas novedades de cara a París

Honda acude al SAP 2014 con una gran colección de novedades para la gama Civic 2015, que llegará la próxima primavera a los concesionarios y, además, una nueva versión Civic Sport para la gama 5 puertas.

Tanto el Civic 5 puertas como el Civic Tourer cuentan con un nuevo diseño del frontal, que marca un estilo deportivo acentuado con nuevas ópticas, y ofrece un nuevo y elegante paragolpes delantero. También se han renovado las especificaciones del interior de los modelos de 2015 con nuevos tejidos para las tapicerías de los asientos y costuras para los reposacabezas. Molduras en las puertas con tiradores cromados y un panel de control con acabado en negro metálico.

La gama Civic 2015 también estrenará el nuevo sistema de información y audio a bordo Honda Connect, que ofrece comodidad y conectividad en carretera, gracias a características como radio AM/FM a través de Internet, conectividad Bluetooth, navegación por Internet, por satélite y cámara de visión trasera para el estacionamiento.

 

Gama europea del Civic Sport

La gama europea del Civic se ha ampliado con la introducción de una nueva versión: el Civic Sport, basado en el Civic 5 puertas, con motor diésel de 1.6 litros y 120 CV o gasolina 1.8 litros y 142 CV. Incorpora un spoiler trasero del color de la carrocería y llantas de aleación de 17 pulgadas. Además, todas las versiones de la gama Civic 2015 montan de serie el sistema activo de frenado en ciudad (CTBA) de Honda.

Este sistema se ha diseñado para evitar y reducir los accidentes a baja velocidad. Utiliza una tecnología basada en radar que examina la carretera por la que avanza el vehículo y acciona automáticamente los frenos en caso de que se detecte riesgo de colisión inminente. El sistema está concebido para funcionar a velocidades por debajo de los 30 km/h.

Así podría ser el Audi TT RS 2015

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El Audi TT RS 2015 es todavía una incógnita en cuanto a diseño o prestaciones. Hasta que llegue el momento de conocer todos sus secretos, el diseñador X-Tomi ha creado este render que adelanta sus posibles líneas.audi tt 2015

El Audi TT RS 2015 será el TT más potente de la Historia, de eso no hay duda. Aparte de eso, no conocemos muchos más detalles de la ‘joya’ de la gama TT. Estéticamente tuvimos un posible ‘aperitivo’ con el Audi TT Sport Quattro Concept, que se presentó en el pasado Salón de Ginebra 2014, pero todavía no hay nada oficial, así que de momento toca esperar.

Pero para que se nos haga más amena la espera, el diseñador X-Tomi ha creado un render de cómo podría ser el Audi TT RS 2015. En esta creación digital podemos ver un estilo muy similar al del Audi TT RS actual, con grandes tomas de aire delanteras, un labio inferior pintado en aluminio y unas grandes llantas tomadas directamente del Audi RS 5.

Al igual que estéticamente, mecánicamente el nuevo Audi TT RS es un misterio, aunque las conjeturas también están presentes en este aspecto. Los 340 CV que ofrece el motor de cinco cilindros turbo actual se quedarán muy por debajo de lo que se prevé para el nuevo modelo. Según los rumores, existen dos posibilidades con muchas opciones: la primera apunta de nuevo a un motor de cinco cilindros turbo, pero optimizado para alcanzar los 400 CV de potencia. La segunda es más racional y quizás más viable y habla de una vuelta de tuerca más sobre el dos litros TFSI, para alcanzar también la mágica cifra de 400 CV.audi tt cabin

Todavía tendremos que esperar un poco para conocer todos los datos de este nuevo ‘maquinón’ de Audi. Al nuevo Audi TT RS 2015 podría seguirle una versión aún más potente y deportiva denominada TT RS plus, que aparecería en el mercado en 2016. Lo que es muy probable es que no dejará a nadie indiferente.

El ESP es ya obligatorio en la Unión Europea

ESP en funcionamiento

Centralita ABS 9ªgenDesde el pasado 1 de noviembrede 2014 todos los turismos de nueva matriculación y vehículos comerciales ligeros con un peso bruto de hasta 3,5 toneladas ha de venir equipados de serie con el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP). Para el resto de vehículos, la normativa entrará en vigor un año más tarde.

El ESP es uno de los sistemas de seguridad más importante en el automóvil. Según estudios independientes, hasta el 80% de los accidentes producidos por derrape podrían evitarse si todos los vehículos estuvieran equipados con este sistema de seguridad activa.

En 2014 el 84% de todos los vehículos de nueva matriculación en la Unión Europea estaban equipados con este sistema, porcentaje que baja hasta el 59%, si consideramos las cifras a nivel mundial.

El ESP es la evolución lógica del sistema antibloqueo de frenos, ABS, desarrollado por Bosch en 1978. Hoy en día, el ESP es mucho más que un mero sistema anti-derrape. Una serie de funciones de valor añadido representan actualmente la mayor parte de su rendimiento, incluyendo la capacidad del ESP para evitar que un vehículo se desplace hacia atrás durante los arranques en pendiente. También es capaz de estabilizar los remolques en los giros y reducir el riesgo del llamado “efecto tijera” en los vehículos con caravana y corregir los efectos de desequilibrio producidos por del desplazamiento de la carga en los vehículos comerciales ligeros

ESP en funcionamiento