ChemChina compra Pirelli

calendario pirelli
La compra de Pirelli por parte de China National Tire & Rubber Co. (CNRC), filial de ChemChina, uno de los diez mayores fabricantes de neumáticos de China, ha sido cifrada en unos 7.500 millones de euros. El propio presidente de Pirelli (Marco Tronchetti Provera), acaba de reconocer, que si se cumple el acuerdo, Pirelli  será dividida en dos partes: una dedicada a la fabricación de neumáticos de alta gama y deportivos, que cotizará en la bolsa de Milán, y otra dedicada a neumáticos industriales, a cargo de la filial china Aeolus, propiedad de ChemChina.
pirelli f1 tires neumáticos

El presidente de Pirelli califica el acuerdo con ChemChina como “único en su género”. Opina que ChemChina ayude a estabilizar la estructura de los accionistas con mira al futuro, para que Pirelli continúe siendo un actor en el mercado y no se convierta en presa.

El primer paso del acuerdo, es que ChemChina ha llegado a un acuerdo para comprar el 26,2% de las acciones que el Grupo Camfin tenía en Pirelli. A continuación, si todo se desarrolla como está previsto, ChemChina tomará el control en los próximos meses conservando como accionistas a los italianos y a los rusos del gigante petrolero Rosneft que seguirá en el mismo grupo con una participación del 12,4% de Pirelli., llegando así al 65% de Pirelli, el quinto fabricante mundial de neumáticos y suministrador único del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

 

 

Además, en boca del presidente: “la fusión con empresas del mismo nivel, como Goodyear o Bridgestone, hubiera sido un fracaso. Con los chinos no hay conflicto. Me parece un acuerdo equilibrado, con el que garantizamos un futuro para Pirelli“. Preguntado por el futuro del famoso calendario Pirelli, Tronchetti dejó claro que “es lo único a lo que rusos, chinos e italianos no están dispuestos a renunciar”.calendario pirelli

En el acuerdo se contempla que la gestión seguirá en manos del equipo de Marco Tronquetti Provera, que ha sido el consejero delegado de la compañía italiana en los últimos 24 años.

Por el momento, y dado que la gestión permanecerá en manos italianas, la sede de la compañía seguirá estando en Milán.

Este acuerdo permitirá a la empresa participada por el Gobierno chino tener acceso a la tecnología de fabricación de neumáticos premium de Pirelli, que también se beneficiará de un mayor acceso al mercado chino.

La oferta tendrá un precio de 15 euros por cada acción de Pirelli, lo que valoraría al fabricante de neumáticos en 7.196 millones de euros, excluyendo una deuda neta de cerca de 1.000 millones de euros a finales de 2014.

Los nuevos dueños de Pirelli, una vez que se hagan con el control de la empresa, nombrarán un nuevo presidente, mientras que Marco Tronchetti Provera, conservará su actual responsabilidad como consejero delegado.

El ESP es ya obligatorio en la Unión Europea

ESP en funcionamiento

Centralita ABS 9ªgenDesde el pasado 1 de noviembrede 2014 todos los turismos de nueva matriculación y vehículos comerciales ligeros con un peso bruto de hasta 3,5 toneladas ha de venir equipados de serie con el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP). Para el resto de vehículos, la normativa entrará en vigor un año más tarde.

El ESP es uno de los sistemas de seguridad más importante en el automóvil. Según estudios independientes, hasta el 80% de los accidentes producidos por derrape podrían evitarse si todos los vehículos estuvieran equipados con este sistema de seguridad activa.

En 2014 el 84% de todos los vehículos de nueva matriculación en la Unión Europea estaban equipados con este sistema, porcentaje que baja hasta el 59%, si consideramos las cifras a nivel mundial.

El ESP es la evolución lógica del sistema antibloqueo de frenos, ABS, desarrollado por Bosch en 1978. Hoy en día, el ESP es mucho más que un mero sistema anti-derrape. Una serie de funciones de valor añadido representan actualmente la mayor parte de su rendimiento, incluyendo la capacidad del ESP para evitar que un vehículo se desplace hacia atrás durante los arranques en pendiente. También es capaz de estabilizar los remolques en los giros y reducir el riesgo del llamado “efecto tijera” en los vehículos con caravana y corregir los efectos de desequilibrio producidos por del desplazamiento de la carga en los vehículos comerciales ligeros

ESP en funcionamiento